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证券时报记者 曾灿
连续3年业绩未达承诺数，斯太尔(000760)4年前重组时投入的项目是否在有序推进，近期引来市场诸多疑问。同时，因大股东业绩补偿等问题，公司也受到了监管部门的高度关注。
6月19日、20日，证券时报·e公司记者实地探访了斯太尔位于常州武进开发区的柴油发动机项目生产基地，并就上述问题采访了公司相关负责人。
记者在现场看到，斯太尔柴油发动机国产化项目一期年产3万台2缸、4缸、6缸发动机的柔性生产线已搭建完毕，研发、检测等配套工序开展正常，公司研发中心正在进行某新型换代军用车的发动机搭载试验。
此外，对于业绩补偿及股东方协议转让股份等事宜，斯太尔董事、董秘孙琛介绍说，大股东英达钢构对公司2016年度的业绩补偿将和往年一样按要求达成，股东间协议转让股权的事宜正在持续推进。
预计今年签实质订单
2013年，彼时的博盈投资（斯太尔前身）完成重组后注入发动机资产斯太尔，英达钢构成为上市公司控股股东。当时，英达钢构给出的业绩承诺是，斯太尔2014年-2016年扣非净利润分别不低于2.3亿元、3.4亿元和6.1亿元。
证券时报·e公司记者了解到，英达钢构之所以给出上述业绩承诺，主要是基于斯太尔当时在手的、满足欧四排放标准的柴油发动机订单作出的。
但2014年以后，国家柴油发动机排放政策大幅调整，欧四排放标准的柴油发动机已无法批量化生产及销售，上述订单随即全部终止。因此，斯太尔发动机国产化项目的前期技术准备大部分需要推倒重来，公司直到2015年8月才拿到发改委关于公司欧五标准发动机的批复。
孙琛介绍说，经过这几年的投入，公司在新规下的发动机技术和生产能力已突破瓶颈，但由于发动机从生产到搭载试验、定型销售的过程较为漫长，目前尚未产生实际经济效益。
不过，孙琛同时也表示，一方面，斯太尔发动机生产线已充分具备生产销售条件；另一方面，公司已和近百家客户建立了联系，签订几十份技术协议，其中过半终端客户正在进行搭载，预计今年下半年开始陆续产生实质性订单。
从目前的销售拓展情况来看，相较道路用车领域，斯太尔在非道路用车及军用装备领域表现出更佳的市场开拓能力。诸如，在机场或港口的运输车辆上，斯太尔生产的两缸、四缸产品具备优势，以此为基础定制生产的M12/M14柴油增程器则可以搭载到新能源物流车、乘用车上。
在军品方面，公司预计能拿到涉军企业全部“四证”资质。斯太尔相关负责人介绍，公司正积极推进斯太尔发动机在高机动轻型平台、混合动力平台、高速水陆两栖平台，以及军用高品质发电等领域的搭载应用，目前有多个已经完成和正在进行的搭载项目。
实控人即将变更
剥离恒信融锂业之后，斯太尔目前的主要业务包括海外发动机业务及常州基地的国产发动机。按照斯太尔管理层目前的规划，公司会以发动机业务为起点重新进行产业布局，通过产业基金运作及自主并购等手段，切入与现有业务相关联的新能源、新材料、新技术领域。
值得指出的是，截至今年一季度末，斯太尔账面货币资金余额为2.13亿元，今年6月，公司又完成了对恒信融锂业51%股权的转让（转让款4.6亿元）。在今年8月底英达钢构对公司2016年业绩补偿款4.87亿元到位以后，斯太尔可用于新产业布局的资金也将更加充裕。
在此背景下，斯太尔面临着实控人及大股东将发生变更的情况。5月8日，斯太尔接到相关方通知，股东宁波贝鑫、宁波理瑞、长沙泽铭拟将其所持上市公司股份全部转让给收购方，此事项可能涉及公司控制权变更。
和英达钢构一样，此次出售股权的这3名股东均为斯太尔2013年重组时定增认购方，截至今年一季度末，他们分别持有斯太尔7.44%、6.34%和9.31%的股份，合计持股比例达到23.09%；而同期英达钢构的持股比例仅为14.91%。
若该笔交易价格以斯太尔目前股价为基准，收购方完成收购将耗资约15亿元。证券时报·e公司记者了解到，不论最终谁将入主斯太尔，未来一段时间内，公司的发动机业务仍将按计划开展生产销售，以期实现盈利目标。在斯太尔手握大笔资金的情况下，新晋大股东又能否安于斯太尔目前的产业发展现状？这一切还有待观察。
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