燃油车病入膏肓？长安汽车要花千亿搏个新能源的未来

　近日，业绩大幅下滑的长安汽车宣布将投资千亿进军新能源汽车，并在2025年之前全部停售传统燃油车。

　　今年三月份，长安汽车销量遭遇断崖式下跌。为了挽救销量，上市公司对旗下各系列车型大幅降价。降价虽然能够挽救销量，但是却严重伤害了净利润。在2017年半年报中，长安汽车净利润就下滑了超过15%。

　　10月25日，长安汽车发布了三季报，业绩不仅没有好转，反而在净利润下滑的泥潭里越陷越深。前三季度，长安汽车营收514.31亿元，同比下降4.06%，取得净利润58.11亿元，同比下降24.92%。

　　前几年，在SUV兴起时，长安汽车和长城汽车适时推出廉价SUV，在外资品牌没有进入之前迅速占领市场。SUV双雄也成功取代奇瑞、吉利和比亚迪，成为自主品牌的领军者。2014年，长安汽车甚至在市场占有率上干掉了长城汽车，成为自主品牌的老大。

　　然而随着国内品牌升级，消费者对于内饰和做工越来越看重，长安汽车也逐渐显露出疲态。有意思的是，面对汽车销量大幅下行的情况，长安汽车没有反思改进经营管理，反而大举进入新能源汽车领域，期望借其弯道超车。10月19日，长安汽车发布“香格里拉计划”，提出到2025年前，长安汽车将投入超1000亿元，以实现全面停售传统燃油车，全谱系产品电动化的战略目标。

　　从光荣到落寞

　　长安汽车原本是一家军工企业，最早可以追溯到1862年由李鸿章创立的上海洋炮局，后来搬到南京，建立里当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。抗日战争时期，金陵制造局跟随国民政府西迁重庆，从此在当地扎下根来。

　　1957年，工厂生产出国内第一辆越野车(当时已更名为长安机器制造厂)，1984年，工厂引进铃木微型汽车技术，开始进入汽车制造市场。之后，又与福特及马自达成立合资公司。

　　老牌军工企业的背景以及国外技术支持，可以说，长安汽车是含着金钥匙出生的。不过，长安汽车一直以生产微型车奥拓和微型面包车闻名。

　　转机发生在2012年，年初长安汽车推出逸动轿车平台，10月份，又推出第一款SUV产品CS35。当年，长安汽车一改上一年的颓势，营收和净利润分别增长10.96%和49.39%。当时轿车市场由外资占据，长安逸动却在其中杀出一条路，单月销量曾达到2.3万辆，这也使得它能长时间稳定在轿车排行前十的行列之中，被人称之为国产最强轿车

　　SUV方面，长安CS35紧凑型SUV也适销对路，自CS35后逐渐推出CS75、CS95和CS15系列，公司汽车销量迅速上升。2014年，长安汽车共销售52万辆，同比增长39.73%，并成为自主品牌第一名。

　　2015年，长安汽车销量更进一步，共计销售75.76万辆，同比增长43.92%。然而长安汽车似乎迷失在荣耀之中。逸动平台自2012年上市以来，一直没有改款，逐渐进入生命周期末端。SUV系列与上市之处，也没有大的变化。

　　2017年4月，长安汽车销量遭遇断崖式下跌，从上个月13万辆大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。汽车行业想挽救销量一般有两招，一是推出新车，二是降价。长安汽车的对策是官方降价，自2017年5月份起，旗下主销车型纷纷降价，幅度在0.4万元到1.8万元不等。

　　不过，降价是非常规促销手段，一般只是短期刺激，对品牌和销售体系都有一定程度的副作用。长期看，上市公司还得潜心研究新车型，以更好的设计、更好的性能征服消费者。然而长安汽车似乎剑走偏锋，开始全力发展新能源汽车。

　　新能源战略能救长安吗？

　　长安汽车战略方向的改变，或许源自领导层的变更。9月21日，长安汽车公布称张宝林称为公司新董事长。上任不满一个月，他就提出了新能源战略。

　　根据“香格里拉计划”，长安汽车在2025年之前，对全产业链投资超过千亿。而这些投入，将通过新成立的“长安新能源基金”实现。按照设想，这个基金包含了宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行等产业链的合作伙伴，也包含了诸多投资机构的资金，共同来解决新能源的大众化需求。

　　宁德时代是锂电池生产商，博世是汽车零部件行业全球领军者，而蔚来汽车是新兴的新能源汽车设计公司，滴滴出行则是汽车使用者。设想虽然不错，但是实施起来并不容易。新能源汽车的概念炒了好几年，却一直没有对传统燃油车形成危险。核心问题还是电池的能量密度不够，以及充电速度，充电的方便程度严重影响体验。

　　新能源概念听起来不错，但是要成气候还需要很多年的发展。眼下长安汽车面临的，还是传统燃油车品牌老化，新车销售不力等问题。

　　有业内人士曾表示，长安汽车在顶层设计上缺乏思考，围绕着这些产品在后续的升级方面没有足够准备，而是以摊大饼的方式，将有限的资源分给过多车型，这导致曾经畅销的产品当前产品力难以为继，直接影响了长安汽车整体发展和良好的上升势头。

　　可能长安汽车需要像当年摊大饼的奇瑞一样，收缩产品线，用心研究产品，推出几款精品车。目前，SUV仍然是自主品牌的自留地，轿车领域几乎完全被合资品牌占领。而随着合资品牌不断推出紧凑型SUV新车，自主品牌的压力也越来越大。

　　不仅仅长安汽车，主打SUV的长城汽车三季报也相当难看，净利润28.79亿元，同比下降了60.05%。对于激烈的市场竞争，长安汽车总裁朱华荣表示：“未来三年是包括长安汽车在内自主品牌生死存亡的关键时期。”

　　根据三季报显示，前三季度毛利率从去年同期18.38%降至7.26%，经营性活动现金流净额同比下降88.48%，净利润下降24.92%，同时应收账款和预付账款均大幅增加。这说明公司财务情况相当严峻，偏偏在这样关键时期，长安汽车却把大量资源投向未来发展还不确定的新能源领域，或许，这对上市公司来说是场豪赌。